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2023年“全民管事季”现场

文/图 羊城晚报记者 沈钊 实习生 邓佳人

近日，同城货运巨头货拉拉文书，将试水跑腿业务，运力将以两轮车为主。货拉拉将于在3月绽开骑手线上注册，左证人气和线上骑手注册情况礼聘该业务落地城市，并在4月认真绽开服务和骑手接单。这意味着，主攻大件货运物流的货拉拉将进军同城即时配送新赛道。而在这个赛道中，美团、饿了么、达达、顺丰同城等巨头深耕已久，货拉拉的入局是否或者分到一杯羹，其讲明的详细物流服务平台的故事能否被老本认可？

将入局拼杀即时配送

近日举办的2023年“全民管事季”启动庆典上，货拉拉和小拉出行文书，在2月-3月纳新时代两家将提供30万生动管事岗亭，岗亭包括客运、货运司机及两轮车骑手、搬家小哥等，且自带车、无车均可加入。

其中两轮车骑手业务（即跑腿）最引人眷注。疫情三年，越来越多的用户养成了在线破费的俗例，同城即配业务的需求也直线上升。艾媒筹商数据露馅，2021年中国跑腿经济商场界限达131亿元，预测2025年将达到664亿元。跟着破费者即时需乞降精打细算时候需求普及，跑腿服务将迎来发缓期，多元化和专科化将是跑腿服务升级的进军场地。

申万宏源分析人员也指出，即时配送有望在十年内订单量翻8-10倍，达到1500亿-2000亿单，以单均收入5-6元推算，将撑持起万亿驾驭的行业收入界限。即时配送赛道假想空间弘大。

但与此同期，即时配送这个赛道，早已是巨头林立。畴昔几年，依托于除外卖为主的腹地生涯场景，美团、饿了么等玩家也曾在即时配送的赛道上深深扎根。在2020年，美团、饿了么两位玩家在同城配送商场中占据的份额近70%。在这之后，顺丰、韵达等传统物流公司，依托于自身配送场景上风也对即时配送界限进行布局，其中顺丰同城的商场份额在2021年泉源了11%，成为国内最大的孤独第三方即时配送服务供应商。再往下数，滴滴出行、哈啰、曹操出行等企业也纷繁从网约车界限往即时配送界限伸手，从而握住地拓展我方的生意河山。

对货拉拉而言，入局即时配送不仅要面对上述老牌豪强，更要与闪送、达达、UU跑腿等独角兽拼杀。面对诸多劲敌，货拉拉为何仍要入场分一杯羹？

货拉拉跑腿底气何来？

7月15日，特斯拉CEO埃隆·马斯克的律师团队提出了一项动议，反对推特（Twitter）公司要求的加快他对推特收购案的审理。而在7月12日，推特正式就收购事宜起诉马斯克，要求法庭下令马斯克以此前约定的440亿美元价格完成收购交易。就此，双方的“世纪大诉讼”正式拉开序幕。

据货拉拉官网数据露馅，截止2021年10月，其业务范围已袒护363座城市，平均月活司机数达66万，月活用户数达840万。不错说，在同城货运行业，货拉拉也曾难逢抗手。

但在跑腿行业，身为其后者的货拉拉似乎难讨到低廉：比拟于美团、饿了么和达达，货拉拉衰退“超等平台”为其平直导流；与此同期，货拉拉的运力均为四轮车，而跑腿行业多为两轮车。怎么诱骗两轮车运力，以及怎么与行业其他玩家酿成各别化竞争，是货拉拉必须面对的两浩劫题。

不外，行业中也并非全是唱衰的声息。网经社电子商务接洽中心生涯服务电商分析师陈礼腾吸收羊城晚报记者采访时觉得，货拉拉本身货运的服务场景和跑腿业务相访佛，领有了货运方面的运营劝诫，其在同城配送中资源、服务、技巧、惩办方面都具备上风。

与此同期，也有行业人士觉得，货拉拉传统的小货司机，将会成为货拉拉两轮跑腿运力的进军来源。“在同城货运中，工场的订单配送是有货运淡季及平峰的，在这些时段中，货车司机完全不错兼职跑腿小哥赢利外快。”该行业人士觉得，货拉拉入局跑腿业务，也如故或者给生动管事人士提供一个新的礼聘。

“与顺丰这类快递公司比拟，货拉拉想要让货运司机转型为配送小哥，所面对的挑战亦然比较大的。”艾媒筹商CEO兼首席分析师张毅关于上述视力则有着不同的主见。他觉得，顺丰的货运司机每每负责固定的清楚、区域或车次，让他们再进一步负责这一块的卸货、配送责任，提高自身收入会比较好竣事。与之比拟，货拉拉的货运司机所责任的清楚是不固定的，况且让路惯了大小货车的司机去骑电动车、开小三轮，需要改造司机本身的操作俗例。货拉拉想要追求人力和车力资源的最大化专揽，存在一定难度。

值得一提的是，货拉拉在两轮运力方面并非十足生手。记者梳剪发现，货拉拉的国外品牌lalamove不仅提供货运服务，也会左证当地条目在商场上提供一些种种化的服务，如小件城配和餐饮配送服务。

此外，在运力组成上，货拉拉国外商场也与国内商场有所不同。公开报道露馅，lalamove在东南亚和印度、巴西等商场，运营的车型愈加丰富，囊括了两轮机车和三轮、四轮货车等。其中印度商场两轮机车的以致占比达到50%。

讲故事意在拉高估值

2022年6月，“同城货运第一股”快狗打车认真在港交所上市，上市首日收盘后总市值为132.34亿港元，而截止2月15日，其总市值最终跌去84.5%至20.49亿港元，泉源110亿港元的市值化为乌有。对比招股书来看，在上市前后，快狗打车的蓄意情景死别不大，而这也导致其在老本商场上的发达并不睬想。这也意味着，同赛道的货拉拉需要让老本看到平台更多新的价值和假想空间。

在入局跑腿业务之前，货拉拉就也曾初始尝试同城配送之外更多新业务可能性。2021年，货拉拉暗暗上线网约车平台“小拉出行”，小拉出行以“一口价”预支款式切上钩约车主赛道，现如今已面向成都、福州、东莞等22个城市绽开，但暂未在北上广深通达服务。

而此劣货拉拉推敲小拉出行在深圳开启“全民管事季”，高调文书进军跑腿商场，更是进一步标明其不称心于做一家同城货运平台的决心。正如物流行业大师杨达卿所说的，货拉拉具备面向商家及用户的品牌溢出效应，拓展跑腿业务利于带来增量，也利于构建万能型数字物流服务平台。

行业人士多量觉得，货拉拉想要竣事增长，例必会向详细物流服务平台演变，在探索多元化业务的经由中，跑腿业务异日会为其构建物流生态圈提供一定撑持。这是货拉拉为了上市得回更高的估值而讲的新故事。

记者梳剪发现，从2015年于今，货拉拉共进行了8轮融资，融资总金额达24.95亿美元，估值更是高达百亿美元，投资者阵营中不乏红衫老本、高瓴老本等明星投资机构。与此同期，跑腿行业也得到了老本的有趣：自2021年以来，顺丰同城竣事了港股上市；达达得回了京东集团8亿美元的策略投资；闪送得回了1.25亿美元的D2轮融资；UU跑腿也得回了数亿元的B+轮投资。

“无论是入驻网约车如故同城即时配送，货拉拉都是在为上市做准备。”张毅告诉记者：“货拉拉的老本结构决定它确定是要上市的。上市需要有满盈大的股票盘和极好的成长性，是以货拉拉才会投资小拉出行和同城即时配送商场，以保证其业务量。”

“从当今来看，货拉拉的入局跑腿场地是对的，但在即时配送商场的运营上，货拉拉还需要在具体引申策略上进行完善。”张毅还示意，“怎么去安定已有业务上风、发展业务相近，如安在细分界限里成长为大树英亚体育游戏，关于异日货拉拉的估值和上市后的市值发达，都十分进军。”

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